อลูมิเนียมฟอยล์สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบ่งออกเป็น: อลูมิเนียมฟอยล์สำหรับตัวสะสมกระแสแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียม อลูมิเนียมฟอยล์สำหรับฟิล์มพลาสติกอลูมิเนียมบรรจุภัณฑ์ด้านนอกแบตเตอรี่ลิเธียม และอลูมิเนียมฟอยล์สำหรับแท็บ อลูมิเนียมฟอยล์ที่เรียกกันทั่วไปว่าแบตเตอรี่หมายถึงอลูมิเนียมฟอยล์ที่ใช้สำหรับตัวสะสมกระแสอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ลิเธียม ในอีกด้านหนึ่งฟอยล์อิเล็กโทรดขั้วบวกของแบตเตอรี่คืออิเล็กโทรดสะสมปัจจุบันและในทางกลับกันมันเป็นพาหะของวัสดุอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมนั่นคือวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมจะต้องเคลือบอยู่
อลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่เป็นวัตถุดิบสำคัญสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม อิเล็กโทรดบวกประกอบด้วยแท็บอิเล็กโทรดบวก เทปอุณหภูมิสูง อลูมิเนียมฟอยล์ตัวสะสมกระแสอิเล็กโทรดบวก และวัสดุอิเล็กโทรดบวก ความหนาของอลูมิเนียมฟอยล์ตัวสะสมกระแสอิเล็กโทรดบวกโดยทั่วไปคือ 0.010 มม.-0.015 มม.
อลูมิเนียมฟอยล์ขั้วบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมมีสองประเภท: ฟอยล์แบนและฟอยล์ดัดแปลงพื้นผิว ฟอยล์แบบแบนมีความแข็งแรงสูง การนำไฟฟ้าสูง และความเรียบสูง ฟอยล์ดัดแปลงพื้นผิวช่วยเพิ่มการยึดเกาะของวัสดุออกฤทธิ์ได้อย่างมากเนื่องจากการทำให้พื้นผิวขรุขระ ขณะเดียวกันก็ลดปริมาณกาวและปรับปรุงลักษณะของแบตเตอรี่
อลูมิเนียมฟอยล์ตัวสะสมกระแสแคโทดของแบตเตอรี่กำลังสูงมีเนื้อหาทางเทคนิคสูง อลูมิเนียมฟอยล์สำหรับตัวสะสมกระแสไฟฟ้าส่วนใหญ่ทำจาก 1060, 1070, 1100, 1235, 3003 และโลหะผสมอื่น ๆ ข้อกำหนดความหนาทั่วไปคือ 10-20μm และผู้ผลิตแบตเตอรี่บางรายใช้ 8μm ทิศทางในอนาคตคือการทำให้บางลงต่อไป และอาจลดลงเหลือ 6μm ด้วยซ้ำ
อลูมิเนียมฟอยล์ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นการรีดร้อนและการหล่อและการรีดอย่างต่อเนื่อง ฟอยล์ศูนย์คู่, ฟอยล์ศูนย์เดี่ยว, ฟอยล์แบตเตอรี่ ฯลฯ ที่ใช้ในอุตสาหกรรมทั่วไปโดยพื้นฐานแล้วเป็นซีรีส์อะลูมิเนียมบริสุทธิ์ และเหมาะสำหรับการหล่อและรีดต่อเนื่องมากกว่า แม้ว่าข้อกำหนดสำหรับฟอยล์แบตเตอรี่จะสูงกว่าอลูมิเนียมฟอยล์ธรรมดา 0.1 มม. อย่างมาก แต่เทคโนโลยีการผลิตและกระบวนการผลิตโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน
อลูมิเนียมฟอยล์ตัวสะสมกระแสไฟฟ้าเชิงบวกใช้ในแบตเตอรี่แบบไตรภาค แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ฯลฯ ดังนั้น เมื่อเราวัดความต้องการอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่ เราควรแยกแยะระหว่างระบบแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน ตามข้อมูลแบตเตอรี่ลิเธียมของ Xinchen แบตเตอรี่แบบไตรภาค GWh แต่ละก้อนต้องใช้ฟอยล์แบตเตอรี่ 300-450 ตัน และแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต GWh แต่ละก้อนต้องใช้อลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่ 400-600 ตัน ในขณะที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออน เนื่องจากทั้งอิเล็กโทรดบวกและลบใช้อลูมิเนียมฟอยล์ จึงจำเป็นต้องใช้อลูมิเนียมฟอยล์ทุกแบตเตอรี่ Gwh โซเดียม 700-1000 ตัน
การขายแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในเชิงพาณิชย์ในเร็วๆ นี้จะเพิ่มความต้องการอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่ต่อไป ข้อได้เปรียบหลักของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนคือมีต้นทุนต่ำและไม่อยู่ภายใต้ข้อจำกัดด้านทรัพยากร เมื่อเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องและห่วงโซ่อุตสาหกรรมเติบโตเต็มที่ ต้นทุนก็คาดว่าจะลดลงอีก คาดว่าจะมีสถานการณ์การใช้งานที่ดี เช่น รถสองล้อไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ การจัดเก็บพลังงาน การสตาร์ท-ดับเครื่อง เป็นต้น อนาคต ตามการคำนวณล่าสุดโดย EVTank ตามทฤษฎี ด้วยอัตราการเจาะ 100% พื้นที่ตลาดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะสูงถึง 369.5GWh ในปี 2569 ปริมาณการใช้ฟอยล์อลูมิเนียมของแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอยู่ที่ประมาณ 800 ตัน/GWh ซึ่งสอดคล้องกับปริมาณการใช้ฟอยล์อลูมิเนียมของแบตเตอรี่ในปี 2568 ถึง 295,600 ตัน
จากข้อมูลข้างต้น ความต้องการทั่วโลกสำหรับแบตเตอรี่อลูมิเนียมฟอยล์ในปี 2021 จะอยู่ที่ 195,000 ตัน รวมทั้ง 143,000 ตันสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน, 9,{6}} ตันสำหรับพลังงาน พื้นที่จัดเก็บ และ 43,{8}} ตันสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค คาดว่าภายในปี 2025 ความต้องการทั่วโลกสำหรับแบตเตอรี่อลูมิเนียมฟอยล์จะสูงถึง 825000 ตัน โดยมีอัตราการเติบโต CAGR สี่ปีที่ 43% ในจำนวนนั้น 659,000 ตันเป็นแบตเตอรี่สำรองพลังงาน 98,000 ตันกักเก็บพลังงาน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค 69,000 ตัน
ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม ตัวสะสมกระแสแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังพัฒนาไปในทิศทางของทินเนอร์ ความต้านทานแรงดึงสูง การยืดตัวสูง และต้นทุนที่ต่ำลง ปัจจุบันตลาดกำลังพัฒนาวัสดุใหม่อลูมิเนียมฟอยล์คอมโพสิต อลูมิเนียมฟอยล์คอมโพสิตสามารถเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ ปรับปรุงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ และลดต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้อลูมิเนียมฟอยล์คอมโพสิตสามารถค่อยๆ เข้ามาแทนที่อลูมิเนียมฟอยล์แบตเตอรี่แบบเดิมได้ในอนาคตอันใกล้นี้
