อลูมิเนียมฟอยล์เป็นวัสดุรีดอลูมิเนียมชนิดหนึ่ง อลูมิเนียมฟอยล์เน้นความหนาเป็นหลัก ในอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียมที่มีความหนาน้อยกว่า 0.2 มม. มักเรียกว่าอลูมิเนียมฟอยล์ โดยปกติแล้วขอบจะถูกตัดในแนวตั้งและจัดส่งเป็นม้วน ตามความหนา อลูมิเนียมฟอยล์สามารถแบ่งออกเป็นฟอยล์ศูนย์คู่ ฟอยล์ศูนย์เดียว และฟอยล์หนา โดยทั่วไปแล้ว ฟอยล์ศูนย์คู่ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับบรรจุภัณฑ์อาหาร บรรจุภัณฑ์บุหรี่ ฟอยล์แสงอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ฟอยล์ศูนย์เดียวใช้สำหรับบรรจุภัณฑ์อาหาร บรรจุภัณฑ์ยา ป้องกันสัญญาณวงจรอิเล็กทรอนิกส์ ฟอยล์เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ ฟอยล์หนาส่วนใหญ่ใช้สำหรับฟอยล์เครื่องปรับอากาศ ฟอยล์คอนเทนเนอร์ การตกแต่งสถาปัตยกรรม และงานอุตสาหกรรม
อลูมิเนียมฟอยล์แบตเตอรี่เป็นวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ สิ่งที่มักเรียกว่าอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่/ฟอยล์ทองแดงหมายถึงการใช้เป็นตัวสะสมกระแสอิเล็กโทรดในแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมใช้อลูมิเนียมฟอยล์เป็นขั้วบวกและฟอยล์ทองแดงเป็นขั้วลบ ตามข้อมูลการวิจัยจริง ทุก GWh ของแบตเตอรี่แบบไตรภาคต้องใช้ฟอยล์แบตเตอรี่ 300-450 ตัน และทุก GWh ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตต้องใช้ฟอยล์อลูมิเนียมของแบตเตอรี่ 400-600 ตัน ในแบตเตอรี่โซเดียม เนื่องจากโซเดียม มันจะไม่ทำปฏิกิริยากับอะลูมิเนียม ดังนั้นอิเล็กโทรดทั้งขั้วบวกและขั้วลบจึงทำจากอลูมิเนียมฟอยล์ มีการประมาณการว่าแบตเตอรี่โซเดียม Gwh แต่ละก้อนต้องใช้อลูมิเนียมฟอยล์ 700-1,000 ตัน และปริมาณมากกว่าสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียม เมื่อเทียบกับฟอยล์ทองแดง การใช้อลูมิเนียมฟอยล์มีข้อดีคือ ต้นทุนที่ต่ำกว่า (ราคาอลูมิเนียมที่ต่ำกว่า) คุณภาพแบตเตอรี่ที่ลดลง (ความหนาแน่นของอลูมิเนียมที่ต่ำกว่า) และความเสี่ยงในการขนส่งต่ำ (ไม่ต้องเสียค่าขนส่ง)
อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของอลูมิเนียมฟอยล์ตั้งแต่ปี 2555 สูงถึง 6.8% ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตเฉลี่ยของอุตสาหกรรมมาก อลูมิเนียมฟอยล์แบตเตอรี่เป็นแผนกย่อยของผลิตภัณฑ์ฟอยล์ที่มีความต้องการเติบโตอย่างรวดเร็ว การผลิตอลูมิเนียมฟอยล์ของจีนมีจำนวนทั้งสิ้น 4.55 ล้านตันในปี 2564 เทียบกับเพียง 2.52 ล้านตันในปี 2555 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 6.8% ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตเฉลี่ยของอุตสาหกรรมรีดอลูมิเนียมมาก อลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่มีสัดส่วนค่อนข้างน้อยของการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์โดยรวมเพียงประมาณ 3% เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผลผลิตในปี 2021 อยู่ที่ 140,000 ตัน และเหลือเพียง 70,000 ตันในปี 2020 ซึ่งเพิ่มขึ้น 100% เมื่อเทียบเป็นรายปี เป็นรายละเอียดของความต้องการผลิตภัณฑ์ฟอยล์ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ความหลากหลาย
1) ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่อยู่ในระดับสูง กระบวนการนี้ซับซ้อน และสายการผลิตนั้นยากที่จะเพิ่มปริมาณ 1 ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสูง: อลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่มีข้อกำหนดที่สูงขึ้นอย่างมากสำหรับพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องมากกว่าอลูมิเนียมฟอยล์แบบดั้งเดิม เช่น ความต้องการความแตกต่างของความหนาน้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 3% (ความแตกต่างของความหนาของฟอยล์อลูมิเนียมแบบดั้งเดิมน้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 5%) ข้อกำหนดด้านพื้นผิวที่เข้มงวด (อลูมิเนียมฟอยล์แบบดั้งเดิมไม่มีข้อกำหนดด้านปริมาณอื่น ๆ ยกเว้นโรลเลอร์อายส์)) การยืดตัว มากกว่าหรือเท่ากับ 3% (อลูมิเนียมฟอยล์แบบดั้งเดิม มากกว่าหรือเท่ากับ 1.5%) ค่าไดน์ มากกว่าหรือเท่ากับ 31 (อลูมิเนียมแบบดั้งเดิม ฟอยล์ 30 ก็เพียงพอแล้ว) ฯลฯ ② กระบวนการที่ซับซ้อน: กระบวนการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์เกี่ยวข้องกับกระบวนการรีดหลายกระบวนการและกระบวนการบำบัดความร้อน เช่น การหล่อโลหะผสม การทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน การรีดการหล่อ การรีดเย็น การหลอมกลาง การรีดฟอยล์ ฯลฯ และแต่ละโหนด เชื่อมต่อกัน ด้วยเหตุนี้ อัตราผลตอบแทนของสายการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่โดยทั่วไปจึงไม่สูง (ปัจจุบันผู้นำอุตสาหกรรมมีเพียง 70%) ซึ่งกำหนดด้วยว่าในอีกด้านหนึ่ง เป็นการยากที่จะเพิ่มปริมาณของสายการผลิตใหม่ และ ในทางกลับกันไม่มีความตั้งใจเพียงพอที่จะเปลี่ยนจากอลูมิเนียมฟอยล์แบบเดิมเป็นฟอยล์แบตเตอรี่ (กระบวนการนี้ยาก) อัตราผลตอบแทนต่ำกว่าดังนั้นต้นทุนการแปลงจึงสูงขึ้น)
2) วงจรการขยายสายการผลิตยาวนาน วงจรการขยายตัวที่ยาวนานของอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่มีสาเหตุหลักมาจากสามด้าน ได้แก่ การซื้อและส่งมอบอุปกรณ์ (14-16 เดือน) การติดตั้งอุปกรณ์และการว่าจ้าง และการก่อสร้างสายการผลิต (4-6 เดือน) และการรับรองลูกค้าขั้นปลายน้ำ ( เกิน 6 เดือน) วงจรการขยายสายการผลิตโดยรวมคืออย่างน้อย 2-3 ปี ซึ่งนานกว่าของบริษัทแบตเตอรี่ วงจรการก่อสร้างสายการผลิตนั้นยาวนาน เป็นการยากที่จะเพิ่มและเพิ่มปริมาณ ความเร็วในการขยายอุปสงค์และอุปทานไม่สอดคล้องกัน วงจรอลูมิเนียมฟอยล์ที่ไม่ตรงกันของแบตเตอรี่จะยาวขึ้นอีก คาดว่าจะรักษาสมดุลที่แน่นหนาในครั้งต่อไป 2-3 ปี และค่าธรรมเนียมการดำเนินการคาดว่าจะยังคงอยู่ในระดับสูง ในกรณีนี้ วงจรการขยายการผลิตฟอยล์แบตเตอรี่มักจะเกินเวลาที่วางแผนไว้ ในช่วงสองสามปีแรกหลังจากโครงการเสร็จสิ้น ปริมาณการขนส่งที่แท้จริงของโรงงานอลูมิเนียมฟอยล์สำหรับแบตเตอรี่มักจะแตกต่างอย่างมากจากกำลังการผลิตที่วางแผนไว้
3) รอบการรับรองสำหรับอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่ยังยาวนานกว่าความเข้าใจเดิมของตลาดอีกด้วย ปัจจุบันมีโรงงานอลูมิเนียมฟอยล์เพียง 5 แห่งที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการจัดหา CATL โรงงานแบตเตอรี่จ่ายตรงไม่เพียงแต่ต้องผ่านการรับรองของโรงงานแบตเตอรี่เท่านั้น (โดยเฉลี่ย 8 เดือนสำหรับโรงงานในประเทศ และมากกว่า 12 เดือนสำหรับโรงงานแบตเตอรี่ในต่างประเทศ) แต่ยังต้องผ่านการรับรอง ISO/TS16949 ด้วย การรับรองมาตรฐาน ISO/TS16949 คือมาตรฐานระบบคุณภาพอุตสาหกรรมยานยนต์ บริษัทอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด รวมถึง OEM และบริษัทชิ้นส่วน จะต้องผ่านการรับรองมาตรฐานนี้ การรับรองนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 12 เดือนติดต่อกันในการบันทึกการผลิตและการจัดการคุณภาพ รวมถึงบันทึกที่สมบูรณ์ของการตรวจสอบภายในและการทบทวนของฝ่ายบริหาร สำหรับไซต์การประมวลผลที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ต้องใช้เวลา 12 เดือนในการบันทึกก่อนจึงจะสามารถดำเนินการลงทะเบียนการตรวจสอบเพื่อรับรองได้ หากไม่มีคุณสมบัตินี้ โรงงานอลูมิเนียมฟอยล์สามารถจัดหาโรงงานแบตเตอรี่ผ่านผู้ค้าเท่านั้น ส่งผลให้สูญเสียกำไรสุทธิต่อตันการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์สำหรับแบตเตอรี่อย่างมาก
